據外媒報道，豐田美國負責人Ted Ogawa表示，雖然在電動汽車領域落后于特斯拉，但豐田正在積極追趕。豐田一直在電氣化轉型方面落后，推出首款純電動汽車bZ4X后遇到多起問題，未得到消費者認可。

2023年，豐田在美國銷售超過220萬輛汽車，但純電動車只有9,329輛，不到0.5%。到了2024年，純電動車銷量沒有改善，3月底僅售1,897輛bZ4X。第一季度，電動車銷量僅占豐田美國總銷量（48.6萬輛）的不到0.4%。Ogawa表示，豐田專注于滿足消費者對電動汽車的需求，而非法規。他指出：“兩年前，純電動汽車是我們業務中的一塊缺失之地，這也是我們受到批評的原因。”經過兩年內部建設，豐田正積極追趕電動汽車和新技術。他提到，豐田總部正在建設一座“非常獨特的電動汽車工廠”。　

新的“純電動汽車工廠”將采用豐田的多項新技術。去年，該公司展示了其下一代電動汽車生產線，該生產線采用了特斯拉所使用的的一體化壓鑄工藝。豐田表示，其豐富的模具知識將提升生產速度，將更換模具準備時間從24小時縮短到約20分鐘。同時，引入自動化裝配線和機器人等技術，可提高效率，減少缺陷。去年夏天，豐田透露了新的電動汽車電池計劃，計劃在2027年推出兩款下一代電池。其中一款“高性能”電池續航里程將超過800公里，成本比bZ4X所用的電池降低20%。此外，將于2026至2027年發布的“大眾化”版本電池預計續航里程將超過600公里，并將成本降低40%。

在2027至2030年，豐田還計劃推出一系列更先進的電池，包括續航里程將超過1,000公里，并且支持10分鐘快充的固態電池。Ogawa認為，“今年是豐田多路徑方式的起始年，例如我們已經擁有的混合動力汽車、介于混合動力和純電動之間的插電式混合動力汽車，然后是純電動車型，現在是我們向市場推出純電動汽車的時候”。

Ogawa強調，盡管豐田在電池技術方面落后于特斯拉，但該公司正在迎頭趕上。他表示，豐田不僅將在電動汽車方面追趕競爭對手，在圍繞純電動汽車領域的生態系統方面也在追趕，例如家庭充電或能源管理。